Проект «Проверено!» направился в транспортный парк, локомотивное депо и спустился в подземку, придирчиво выясняя, как убирают в автобусах, вагонах и на станциях метрополитена. В руках у нас были камеры, диктофон и пачка влажных салфеток, чтобы оценить состояние поверхностей, которых ежедневно касаются тысячи пассажиров. Транспортники улыбались – они были уверены в результатах своей работы. Что же обнаружили мы – рассказываем и показываем.
В филиале «Транспортный парк №1» ГП «Минсктранс» на ул. Гинтовта в столице десятки автобусов ждут выхода на линию. Солнце отражается в вымытых окнах, поверхности кузовов сверкают чистотой.
За смену здесь убирают и моют в среднем 160 машин. Некоторые из них – дважды в сутки, после каждой смены. Водители поставят автобус на стоянку только после того, как его уберут, заправят и проведут техосмотр. Это прописано в рабочей инструкции: осуществить подготовительные и заключительные мероприятия, одно из которых – наведение чистоты. Транспорт выезжает на маршрут убранным и готовым к работе.
За смену здесь убирают и моют в среднем 160 машин. Некоторые из них – дважды в сутки, после каждой смены. Водители поставят автобус на стоянку только после того, как его уберут, заправят и проведут техосмотр. Это прописано в рабочей инструкции: осуществить подготовительные и заключительные мероприятия, одно из которых – наведение чистоты. Транспорт выезжает на маршрут убранным и готовым к работе.
Дмитрий Герасименко
Мыть машины утром невозможно, потому что за раз на линии выходят десятки автобусов. Поэтому мы убираем их после возвращения в парк. Автобусы заходят в зону ежедневного обслуживания (ЕО), на участок мойки транспорта. Сначала производим частичную санитарную обработку в салоне. Мойщики-уборщики подвижного состава выметают грязь, проводят влажную уборку: пола, поручней и окон. Затем моем кузов транспортных средств.
начальник технического отдела
филиалА «Транспортный парк №1»
ГП «Минсктранс»
филиалА «Транспортный парк №1»
ГП «Минсктранс»
Сейчас 11 часов утра, и вы видите автобус, который вернулся после первой смены. Днем работают трое мойщиков-уборщиков. На ночные смены заступают по пять человек. Гарантируем – автобус выйдет на линию убранным. Все любят, когда в общественном транспорте чисто, как и дома. Все хотят садиться на чистые сиденья, держаться за чистые поручни, смотреть в чистые окна. И наши специалисты ежедневно работают над тем, чтобы пассажиры почувствовали себя комфортно.
В работе используют гипоаллергенное моющее средство, которое разводят согласно инструкции. Для внутренней уборки – «Триоклин ПРО», для внешней – «Триоклин Грунт». При нас в бокс заезжает красивый желтый МАЗ. Двое мойщиков смачивают швабры в растворе и принимаются тщательно мыть пол в салоне. На уборку салона отводится 10-15 минут, на механическую мойку транспортного средства снаружи – порядка пяти. Подобные ЕО есть во всех филиалах ГП «Минсктранс», где обслуживают общественный транспорт: автобусы, троллейбусы и электробусы. Каждая единица после смены или после ремонта обязана пройти через линию ЕО. Первым качество уборки оценивает водитель. Кроме того, специалисты отдела технического контроля перед выходом транспорта на линию проверяют чистоту салона. Если что-то не так, возвращают для повторного мытья.
Зимой люди на обуви заносят снег с песчано-соляной смесью. Если убирать салон раз в сутки, ее сложно оперативно удалить. Плюс эта смесь тает – становится скользко. Поэтому в зимний период на диспетчерских станциях в конечных точках маршрутов формируем специальные посты из мойщиков-уборщиков подвижного состава, ответственных на чистоту напольного покрытия в салонах. Они вытирают его швабрами.
Кроме ежедневной уборки регулярно проводят углубленные. Снимают и полностью протирают плафоны и вентиляционные решетки, моют не только стекла, но и уплотнители. Такие мероприятия проходят по специально составленному графику во время техобслуживаний. Порядок уборки транспорта зависит и от времени года.
Просим остановить автобус, вышедший из зоны ЕО. Двери гостеприимно распахиваются, заходим – полы чистые. Никакого запаха моющих средств нет. Влажной салфеткой проводим по поверхности ближайшего поручня – она остается белой. За такой можно смело браться и взрослому, и ребенку.
Каждый раз, когда дизель-поезд заходит к нам, производим внутреннюю уборку салонов, очистку туалетов. Она бывает как влажной, так и сухой – в зависимости от времени нахождения состава в пути.
Когда же дизель-поезд заходит в депо, проводим вакуумную откачку туалетов, заправку водой, экипировку салфетками и жидким мылом, влажную уборку салонов, поручней и панелей. В вагоне бизнес-класса, где покрытия сделаны из ковролина, для очистки сидений в местах загрязнений применяем пылесосы, – описывает тонкости работы Роман Лобажевич. – Обязанности по уборке кабины машиниста возложены на локомотивную бригаду: машиниста и его помощника.
начальник локомотивного депо «Минск»
Роман Лобажевич
Перемещаемся в локомотивное депо «Минск» Минского отделения Белорусской железной дороги. Здесь убирают дизель-поезда серии ДП и локомотивы: электровозы и тепловозы. Мойка вагонов в поездах пригородного сообщения проходит примерно так же, но в других подразделениях – на вагонных участках.
Так, если дизель-поезд прибыл на станцию «Минск-Пассажирский» и, не заходя в депо, направляется в следующий рейс, используют сухую уборку – иначе покрытия не успеют высохнуть. Проводят замену мусорных мешков и влажную уборку санузлов. Дозаторы заполняют жидким мылом. Удаляют местные загрязнения, появившиеся во время следования.
С начальником локомотивного депо «Минск» мы сидим в поезде, который совсем скоро повезет сотни пассажиров из белорусской столицы в Витебск. Уборка закончилась. С разрешения собеседника проводим влажными салфетками по поручням и подлокотникам – чисто. Роман Лобажевич наблюдает за нашими манипуляциями. Он уверен – никаких загрязнений мы не найдем.
В поезде шесть вагонов. Их влажную уборку проводят три человека: моют пол, панели, столики. Клинеры меняют мусорные пакеты, убирают туалеты, добавляют в емкости жидкое мыло, укладывают новые салфетки. Кстати, локомотивным бригадам выдается запас моющих средств и салфеток для туалетных комнат. Проводники, если понадобится, выложат их в пути.
В поезде шесть вагонов. Их влажную уборку проводят три человека: моют пол, панели, столики. Клинеры меняют мусорные пакеты, убирают туалеты, добавляют в емкости жидкое мыло, укладывают новые салфетки. Кстати, локомотивным бригадам выдается запас моющих средств и салфеток для туалетных комнат. Проводники, если понадобится, выложат их в пути.
Во втором случае клининговая компания оперативно устраняет недочеты. Бывают и внеплановые проверки качества уборки, когда производим комиссионный осмотр расширенным составом. Если наши замечания не устранены, выставляются рекламационные акты компании-аутсорсеру, – рассказывает Роман Лобажевич. – В сутки производится уборка порядка трех поездов серии ДП-3 и шести поездов серии ДП-6.
В локомотивном депо «Минск» при уборке дизель-поездов используем специалистов сторонней организации, которая работает на условиях аутсорсинга. В техническом задании договора с ними прописаны необходимые условия уборки и ее качество. Эти специалисты применяют моющие и обезжиривающие средства, разрешенные Минздравом для использования в транспорте, обслуживающем пассажиров. Безопасные, неагрессивные соединения.
Со стороны Белорусской железной дороги качество проведенной уборки проверяет машинист или локомотивная бригада. Они подписывают акт выполненных работ либо указывают в документе свои замечания.
В поездах, сформированных из вагонов локомотивной тяги, также следят за чистотой и порядком. Так, проводник осуществляет уборку в строгом соответствии с утвержденным графиком. Кроме того, он несет ответственность за санитарное состояние вагона на протяжении всего пути следования. При необходимости – независимо от графика – проводник обязан произвести дополнительную уборку, чтобы соблюдать санитарно-гигиенические нормы.
Роман Лобажевич подчеркивает, что люди реагируют на чистоту в поездах. Благодарят, если все понравилось, обращают внимание на недостатки, если вдруг обнаружат их.
В поездах, сформированных из вагонов локомотивной тяги, также следят за чистотой и порядком. Так, проводник осуществляет уборку в строгом соответствии с утвержденным графиком. Кроме того, он несет ответственность за санитарное состояние вагона на протяжении всего пути следования. При необходимости – независимо от графика – проводник обязан произвести дополнительную уборку, чтобы соблюдать санитарно-гигиенические нормы.
Роман Лобажевич подчеркивает, что люди реагируют на чистоту в поездах. Благодарят, если все понравилось, обращают внимание на недостатки, если вдруг обнаружат их.
График движения, чистота и порядок в поездах – визитная карточка Белоруской железной дороги. Можно не знать всех тонкостей процессов ремонта или обслуживания подвижных составов, но, когда поезд выезжает на линию, по внешнему виду и по чистоте внутри каждый видит, как Белорусская железная дорога относится к пассажирам.
Уборка подвижного состава производится при каждом заходе поезда в электродепо, но не реже одного раза в сутки. Перед прибытием в отстойно-ремонтный корпус состав заходит на специальную мойку, которая чем-то напоминает обычную автомойку, только гораздо большего размера. Здесь поезд движется между большими вращающимися щетками. Так происходит наружная мойка вагонов.
Уборка одного вагона занимает в среднем 20 минут. В составе пять вагонов. На смене работают два мойщика-уборщика. В зимний период, из-за песчано-соляной смеси на улицах, уборка занимают больше времени. Проверку качества уборки и санитарного состояния каждого вагона проводят мастер и приемщик подвижного состава. За санитарное состояние и культуру обслуживания пассажиров отвечает заместитель начальника электродепо по ремонту. Везде должно быть чисто и аккуратно. Кроме того, что есть соответствующие регламенты, мы воспитаны все делать максимально добросовестно, – утверждает Евгений Шкодик. – Традиция чистоты в Минском метрополитене берет начало с его пуска летом 1984 года. Все знают: наша подземка – это чистота, порядок и комфорт. Три основные составляющие. Но одно дело – навести порядок, а другое – поддерживать его. За прошедшие десятилетия мы никогда не снижали уровень обслуживания. Свою роль играет и белорусский менталитет, когда люди не мусорят и следят за порядком. Так, если в метро некоторых стран граффити считаются нормой, то у нас они уже нонсенс. У белорусских пассажиров – высочайшая культура.
мастер пункта технического обслуживания Электродепо «Московское» Минского метрополитена
Евгений Шкодик
Электродепо «Московское» Минского метрополитена введено в эксплуатацию в июне 1984 года, перед самым пуском белорусской подземки. Оно обслуживает Московскую линию, на которой сегодня курсируют 37 пятивагонных поездов.
Затем состав заходит в цех электродепо, где мойщики-уборщики подвижного состава приступают к наведению порядка внутри вагонов. Моют полы, протирают поручни, сиденья, стекла, проемы окон и рундуки – любые поверхности, которых могут коснуться пассажиры. Для этого используют швабры, тряпки, салфетки. Уборка происходит с применением моющих и дезинфицирующих средств, безвредных для людей.
Днем моем швабрами, а ночью в основном – поломоечными машинами, предназначенными для уборки больших площадей. Ночная смена, которая работает с 12 ночи до 6 утра, тоже помогает – один человек не в силах навести чистоту на такой огромной территории. Основная работа приходится на ночь, когда мы убираем платформу, вестибюли, эскалаторы, переходы, лестницы, парапеты. Люди, придя к нам, должны видеть, что у нас чисто и мы им рады. За смену несколько раз протираем поручни эскалатора и балюстраду. Если надо навести порядок внепланово – к примеру, пассажир что-то разлил, – убираем сразу. Зимой работать сложнее, но справляемся. В сильные снегопады нам в помощь дают сотрудников различных служб. Они убирают снег, сбивают наледь со ступеней. Нашу работу любят проверять пассажиры. Многие благодарят: «Спасибо за ваш труд!».
В 90-е годы в нашем метро тоже появлялись граффити, но в последнее десятилетие фактов вандализма практически нет. Люди перестали царапать стекла, повреждать сиденья и оставлять надписи маркерами. Раньше мойщики-уборщики ходили с ацетоном, растворителем и баллончиками с быстросохнущей краской, чтобы закрашивать надписи.
Мы снова проводим мокрой салфеткой по одному из поручней. И вызываем у сотрудников электродепо «Московское» улыбку: «Можете провести по любой поверхности – результат будем тем же». И это верно. В вагоне – идеальная чистота.
Мы снова проводим мокрой салфеткой по одному из поручней. И вызываем у сотрудников электродепо «Московское» улыбку: «Можете провести по любой поверхности – результат будем тем же». И это верно. В вагоне – идеальная чистота.
– Этих специалистов мы между собой ласково называем «наши мумочки». МУМ – сокращенное название должности «машинист уборочных машин», – говорит пресс-секретарь Минского метрополитена Андрей Дроб и представляет нам Татьяну Зеленевскую. Она отвечает за чистоту и порядок на станции метро «Площадь Франтишка Богушевича». – Все сотрудницы этой должности – женщины, за редким исключением. И мы часто говорим: «Наши мумочки с утра навели идеальную чистоту».
Женщина управляет большой самоходной поломоечной машиной с баком на 40 литров жидкости. С помощью таких агрегатов и поддерживают порядок на станциях. Метро закрывается незадолго до часа ночи и открывается уже в 5:30. Меньше чем за пять часов необходимо помыть платформу, вестибюли и переходы.
Женщина управляет большой самоходной поломоечной машиной с баком на 40 литров жидкости. С помощью таких агрегатов и поддерживают порядок на станциях. Метро закрывается незадолго до часа ночи и открывается уже в 5:30. Меньше чем за пять часов необходимо помыть платформу, вестибюли и переходы.
Татьяна Зеленевская
машинист уборочных машин
Мы уже привычно проводим влажной салфеткой по балюстраде возле ленты эскалатора. Чисто. Иначе и быть не могло!
Днем на станции работают одна-две уборщицы: сметают мелкий мусор в вестибюлях, в переходах и на платформах. Также проводят уборку в служебных помещениях. Протирают даже тарелочки, в которые кладут жетоны и сдачу кассиры. Убирают все, чего пассажир может коснуться руками.
Конечно, чистота и порядок заложены в генетическом коде. Но, кроме этого, не надо забывать о ежедневном труде мойщиков-уборщиков подвижного состава. Благодаря им мы заходим в транспорт, как к себе домой, не испытывая дискомфорта, с уверенностью, что в салонах чисто. И там на самом деле чисто. Проверено!
Проект создан за счет средств целевого сбора на производство национального контента
© 2026 БЕЛТА
Ссылка на источник обязательна.
Ссылка на источник обязательна.
Так кто же отслеживает точность показаний на городских часах в столице? В Мингорисполкоме нам сообщили, что в их структуре нет специального подразделения, которое бы занималось этим вопросом. Между тем есть УП «Мингорсвет», на балансе которого целый ряд часов в Минске. В том числе механизм с трехсторонним циферблатом на пересечении ул. Комсомольская и пр. Независимости, а также двусторонние часы около Музыкального театра, на одном циферблате которых – минское время, а на втором – японского города-побратима Сендая.
– Часы в большинстве случаев закреплены за какой-то организацией. Так, те, что на здании завода «Луч», ему и принадлежат, на Привокзальной площади – Белорусской железной дороге… – рассказывает начальник оперативно-диспетчерской службы УП «Мингорсвет» Олег Глушенков. – Предприятия, которое бы в Минске централизованно курировало этот вопрос, нет. Наш единственный специалист, занимающийся обслуживанием – подводкой, ремонтом, заменой элементов, – отвечает только за часы, находящиеся у нас на балансе. Но если где-то в городе мы замечаем, что «чужие» часы работают некорректно, то, конечно, свяжемся с владельцем и сообщим ему об этом. Делаем это на добровольных началах.
Похоже, точность хода часов в Беларуси – работа многих специалистов и организаций. Кроме того, это такой же тренд, как и чистота наших улиц.
– Часы в большинстве случаев закреплены за какой-то организацией. Так, те, что на здании завода «Луч», ему и принадлежат, на Привокзальной площади – Белорусской железной дороге… – рассказывает начальник оперативно-диспетчерской службы УП «Мингорсвет» Олег Глушенков. – Предприятия, которое бы в Минске централизованно курировало этот вопрос, нет. Наш единственный специалист, занимающийся обслуживанием – подводкой, ремонтом, заменой элементов, – отвечает только за часы, находящиеся у нас на балансе. Но если где-то в городе мы замечаем, что «чужие» часы работают некорректно, то, конечно, свяжемся с владельцем и сообщим ему об этом. Делаем это на добровольных началах.
Похоже, точность хода часов в Беларуси – работа многих специалистов и организаций. Кроме того, это такой же тренд, как и чистота наших улиц.