тыс.

ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ МОЖЕТ ПОЯВИТЬСЯ В БЕЛАРУСИ К 2025 ГОДУ

К 2030 году, по оптимистичным прогнозам экспертов, количество электромобилей в Беларуси увеличится до 300 тыс. Что касается мировой тенденции, то через 10 лет доля авто на электрической тяге может составить до 40% от общего количества транспорта. Ожидается, что спрос на аккумуляторные батареи увеличится в 15 раз.

ПРОГНОЗЫ РЫНКА

"Не во всех странах есть достаточное количество вырабатываемой электроэнергии для использования электромобилей. В Беларуси же атомная станция будет приводить данное транспортное средство в движение, кроме того, созданы хорошие условия для развития электротранспорта".

ПОЛНЫЙ ПЕРЕХОД НА ЭЛЕКТРОМОБИЛИ ПО СТРАНАМ

2025

2030

2032

2040

НОРВЕГИЯ

НИДЕРЛАНДЫ
ДАНИЯ
ИРЛАНДИЯ
ИЗРАИЛЬ
ИСЛАНДИЯ
СЛОВЕНИЯ

ШОТЛАНДИЯ

ФРАНЦИЯ
ПОРТУГАЛИЯ
ИСПАНИЯ
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ЗАРЯДНЫХ СТАНЦИЙ

БУДУЩЕЕ

СЕГОДНЯ СЕТЬ ЭЗС МОЖЕТ ОБСЛУЖИВАТЬ ДО 15 тыс. ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

MODE 3. МЕДЛЕННЫЕ ЗАРЯДНЫЕ СТАНЦИИ

ЛОКАЦИИ, ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ОРГАНЫ, ПЛОЩАДИ. ПОЛНАЯ ЗАРЯДКА АВТО ЗА 6-8 ЧАСОВ

(ЗАВЕРШЕННОЕ НАПРАВЛЕНИЕ)

КАРШЕРИНГ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

(РАЗВИВАЮЩИЙСЯ СЕКТОР)

В СПАЛЬНЫХ РАЙОНАХ УСТАНОВЛЕНЫ "БЫСТРАЯ ЗАРЯДНАЯ - МЕДЛЕННАЯ ЗАРЯДНАЯ СТАНЦИИ"

MODE 4. БЫСТРЫЕ ЗАРЯДНЫЕ СТАНЦИИ МОЩНОСТЬЮ 50 кВт

(ОСНОВОПОЛАГАЮЩЕЕ НАПРАВЛЕНИЕ)

УСТАНАВЛИВАЮТСЯ В ГОРОДЕ ВОЗЛЕ ТОРГОВЫХ ЦЕНТРОВ, ВОКЗАЛОВ, ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛОВ. ПОЗВОЛЯЮТ ЗА ПОЛЧАСА ЗАРЯДИТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ НА 120-150 КМ

СУПЕРБЫСТРЫЕ ЗАРЯДНЫЕ КОМПЛЕКСЫ

кВт

БОЛЕЕ

ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ ЭЗС

2030 г.

1304 ЭЗС к

УСТАНОВКА 1224 ЭЗС MODE 3 и MODE 4 В НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТАХ

УСТАНОВКА 80 ЭЗС MODE 4 НА ВСЕХ ОСНОВНЫХ АВТОМАГИСТРАЛЯХ С РАССТОЯНИЕМ МЕЖДУ ДВУМЯ БЛИЖАЙШИМИ СТАНЦИЯМИ 50-70 КМ

ПРЕДПОЛАГАЕТСЯ ТАКЖЕ УСТАНОВКА 25 СУПЕРБЫСТРЫХ ЭЛЕКТРОЗАРЯДНЫХ КОМПЛЕКСОВ В ГОРОДАХ ОБЛАСТНОГО ПОДЧИНЕНИЯ И МИНСКЕ, А ТАКЖЕ НА ОСНОВНЫХ АВТОМАГИСТРАЛЯХ С РАССТОЯНИЕМ МЕЖДУ ДВУМЯ БЛИЖАЙШИМИ СТАНЦИЯМИ 120−150 КМ

2020 г.- 400 ЭЗС

КМ

НА ОДНОЙ ЗАРЯДКЕ

Первые четыре образца электрокара Geely Geometry A поступили в распоряжение «БЕЛДЖИ» в марте 2020 года. Один остался для тестовых испытаний на заводе, а три поступили в дилерские центры. Директор «БЕЛДЖИ» отметил: по техническим параметрам автомобиля заявленный максимальный запас хода оптимален для массового потребителя. Качество белорусских дорог, расстояние между городами и развитая сеть электрических заправок позволяют комфортную эксплуатацию данной модели.

БАТАРЕИ ЧУВСТВИТЕЛЬНЫ К ТЕМПЕРАТУРЕ ВОЗДУХА

"ПРОЦЕСС МАССОВОГО ВНЕДРЕНИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ ДОЛЖЕН СТАРТОВАТЬ С РАЗВИТИЯ ГОРОДСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ, НАПРИМЕР ПАРКОВ ТАКСИ".

(при температуре ниже плюс 10 градусов на 10-15% снижается емкость батареи и дальность поездки)

(машина сама "читает" знаки, держит полосу, имеет адаптированный круиз-контроль)

СОВРЕМЕННАЯ СИСТЕМА НАВИГАЦИИ

В РЕЖИМЕ "СТАРТ-СТОП" ИДЕТ ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА
(рекуперация)

НАИВЫСШИЙ РЕЙТИНГ БЕЗОПАСНОСТИ - 5 ЗВЕЗД

"Наше мнение заключается в том, чтобы использовать новые машины, а не завозить из-за границы бывшие в употреблении. Вероятно, это приведет к более высоким затратам, зато повысит безопасность и заинтересованность в организации производства таких авто. Стоит понимать: помимо технических нюансов, есть и экономическая составляющая. Все должно быть финансово обоснованно и окупаемо".

"Увеличивая парк электрокаров, нужно думать о проблеме их утилизации. В первую очередь речь об аккумуляторных батареях".

тыс.

ПЛАНКА, ПРИ КОТОРОЙ ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ КЛИЕНТЫ ГОВОРЯТ О ЗАИНТЕРЕСОВАННОСТИ В ДАННОМ АВТОМОБИЛЕ

Вместе с китайскими коллегами продолжается активная работа по организации производства электрокаров на базе "БЕЛДЖИ". Существует много вопросов технического характера. Например, в Китае другой интерфейс зарядных станций – у нас внедрен европейский стандарт. Завод сотрудничает с акционерным обществом "Витязь" для того, чтобы машина "понимала" те заправки, которые есть в стране. Есть нюанс русификации мультимедийной системы. Это важно, ведь клиент должен максимально пользоваться всеми преимуществами автомобиля. И конечно же, вопрос себестоимости и серийности.

"ОРГАНИЗОВЫВАЯ ПРОИЗВОДСТВО "БЕЛДЖИ", НЕОБХОДИМО РУКОВОДСТВОВАТЬСЯ ПРИНЦИПОМ ВОСТРЕБОВАННОСТИ И ОКУПАЕМОСТИ ЗАТРАТ. ТОГДА МОЖНО ГОВОРИТЬ ОБ ИНВЕСТИЦИЯХ".

$

БЕЛОРУССКО-КИТАЙСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

По словам директора, существующий белорусский рынок электромобилей не очень большой, но потенциально огромный. Первые шаги в таких условиях делать довольно сложно.

Геннадий Свидерский привел модель Coolray, комфорт и удобство которой смогли оценить уже тысячи белорусов.

год

ПОДПИСАН ПЛАН ДЕЙСТВИЙ ПО РАЗРАБОТКЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ И КОМПОНЕНТОВ ЭЛЕКТРОПРИВОДА В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ

При поддержке Министерства промышленности институтом фактически с нуля разработан и изготовлен комплекс базовых компонентов электрических силовых установок. Тяговые электродвигатели, силовые преобразователи, системы управления тяговых аккумуляторных батарей, электронные модули систем верхнего уровня управления устанавливаются на технику белорусских именитых машиностроителей. Свои ресурсы ученые продолжат сосредоточивать на разработке, создании, испытаниях и сертификации опытных образцов компонентов электросиловых установок для легкового и грузового (коммерческого) электротранспорта. Среди перспективных разработок: льдозаливочный комбайн с электроприводом, каркасно-панельный грузопассажирский электромобиль Academic Electro, электрогрузовик и даже гоночный кабриолет Electric Roadster.

В ОБЪЕДИНЕННОМ ИНСТИТУТЕ МАШИНОСТРОЕНИЯ НАН БЕЛАРУСИ СФОРМИРОВАН ПРОФИЛЬНЫЙ НАУЧНО-ИНЖИНИРИНГОВЫЙ ЦЕНТР "ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ И ГИБРИДНЫЕ СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ МОБИЛЬНЫХ МАШИН", НА БАЗЕ КОТОРОГО ВПОСЛЕДСТВИИ ОРГАНИЗОВАЛИ КЛАСТЕР "ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ"

РАЗРАБОТКИ

2017

Организован экспериментальный участок по сборке литийионных аккумуляторных батарей для персональных электрических транспортных средств. Оценивается ресурс одного из типов ячеек для батареи электромобилей. Изготовлены опытные образцы электровелосипедов, электроскутеров, электросамокатов. Активизировать работу в данном направлении – прямое поручение Президента Беларуси. Электротехнологии применяются в легковых, грузопассажирских автомобилях, минивэнах, а также при создании беспилотных летательных аппаратов. И, как считают специалисты, отечественные разработки соответствуют мировому уровню.

В МИНСКЕ НА МАРШРУТЫ ВЫХОДЯТ ТРОЛЛЕЙБУСЫ, ЭЛЕКТРОБУСЫ, ТРАМВАИ, ПОЕЗДА МЕТРО. В ГОМЕЛЕ, БРЕСТЕ, БОБРУЙСКЕ И ГРОДНО – ТОЛЬКО ТРОЛЛЕЙБУСЫ. В ВИТЕБСКЕ - ТОЛЬКО ТРАМВАИ. В МОГИЛЕВЕ - ЭЛЕКТРОБУСЫ. ТРАМВАИ ТАКЖЕ ЕСТЬ В ДВУХ ГОРОДАХ: МОЗЫРЕ И НОВОПОЛОЦКЕ.

В электробусах накопителями служат суперконденсаторы. Это значит, что на каждой конечной станции запас электричества приходится пополнять. Маршруты такого транспорта проложены по всей столице. Городские власти планируют, что в ближайшее время этих маршрутов станет еще больше.

КУРСИРУЮТ БОЛЕЕ БЕЛОРУССКИХ ЭЛЕКТРОБУСОВ

Пока из всех областных центров электробусы есть только в Могилеве. Правда, там курсируют всего две машины китайского производства. В отличие от столичной техники им одной зарядки хватает на 150 км.

Впрочем, в ближайшие несколько лет ситуация в областях может кардинально измениться. Для этого есть как минимум две причины.

ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ КУРСИРУЕТ ПО 9 ГОРОДАМ БЕЛАРУСИ

СТОЛИЦА

Уже сейчас можно констатировать: идея заменить традиционный транспорт электрическим оказалась в целом успешной. Хотя поначалу многие сомневались в ее целесообразности. Мол, неизвестно, как поведет себя оборудование (и особенно суперконденсаторы) в белорусских условиях. Однако и спустя три с половиной года после первых рейсов электробусы успешно справляются со своей задачей.

РЕГИОНЫ

Первая – запуск БелАЭС, после выхода которой на промышленную мощность появится немало дополнительной энергии. Во-вторых, Министерство транспорта и коммуникаций вместе с учеными и предприятиями разрабатывает госпрограмму по развитию электротранспорта на 2020 – 2025 годы.

Говорить о развитии электротранспорта в контексте исключительно электробусов нельзя. В некоторых городах курсируют троллейбусы с запасом автономного хода. Среди областных центров больше всего таких машин в Гродно, где гибриды появились в 2018 году. Принцип работы простой: после окончания контактной сети машина преодолевает расстояние до конечной на аккумуляторном ходу. Кстати, во время движения "по проводам" батарея заряжается.

Опыт эксплуатации таких машин оказался успешным. Во-первых, в маршруты включили районы города, куда не проведена контактная сеть. Во-вторых, пропала необходимость в модернизации какой-либо инфраструктуры. Наконец, как показала практика, такой троллейбус может объехать любой затор или место ДТП.