Редко кто из нас задумывается, почему постельное белье в гостиницах и поездах чаще всего из белой ткани. На самом деле это стандарт. Выбор цвета не случаен – так сразу видно, насколько чисты простыни и наволочки. Но кто и как добивается их белоснежности, если комплекты используются по многу раз? Каким образом удается выводить пятна от еды и напитков, которые зачастую оставляют после себя пассажиры и гости? Разбирался проект «Проверено!».

Стиркой постельного белья, полотенец, синтепоновых одеял и подушек для гостиниц, детских садов, больниц и других учреждений занимается столичное ОАО «Фабэкс». На страже чистоты предприятие с 1972 года – опыт у специалистов огромный. Сегодня здесь обрабатывают до 17 тонн сухого белья в сутки.

Все процессы поэтапно расписаны. Со всеми заказами следуют порционные документы.

За одним оператором закреплено несколько стиральных машин, которые обеспечивают пять циклов стирки в смену. План на день для каждого работника – более полутора тонн простыней, наволочек, полотенец и других изделий. 

Перед нами выстроилась кажущаяся очень длинной очередь из тележек с тюками. Осматривая эти ряды, интересуемся у начальника производства Галины Токаревой: как можно не запутаться в таком количестве похожих вещей?

Когда белье поступает от заказчика, его сортируют по степени загрязнения, затем перевозят в стиральный цех. При нас оператор прачечного оборудования Елена ловкими движениями загружает в машину целую партию простыней, заливает в специальный отсек моющее средство и включает необходимую программу. На синем экране появляется список операций с таймингом: сколько отводится на стирку, полоскание и отжим. Одна из строчек мигает – процесс пошел.
Работники подчеркивают: отечественные моющие средства – с противоаллергенными отдушками и справляются с самыми сложными загрязнениями. 

В помещении с высокими потолками несколько цехов. В воздухе держится легкая дымка. Запах – как в квартире, где идет большая стирка и одновременно утюжка множества вещей. 

В одном из цехов стоят десятки стиральных машин с программным управлением и разной загрузкой: от 10 до 150 килограммов белья. Самые производительные впечатляют размерами. Они раз в десять больше тех, что у нас дома. Барабаны, как огромные железные челюсти, словно пережевывают все содержимое.

Партию постиранного белья при нас отвозят в гладильный цех, где вращаются катки шести агрегатов. За каждым – несколько операторов. Нам поясняют: специалисты, которые работают со стиральными машинами, не занимаются глажкой. На предприятии – разделение труда. 

За смену наша бригада из четырех человек обрабатывает в среднем 1500 – 1600 кг отстиранного белья. Отутюженные вещи у нас принято считать не штуками, а килограммами. В какой-то из партий может быть 400 простыней, в другой – 3 тысячи наволочек.

Два оператора расправляют сатиновую гостиничную простынь. Пару мгновений – и с противоположной стороны гладильного катка их напарницы уже ловят ее отутюженную, встряхивают, сгибают и складывают в стопку. С одной стороны, ловкость мастериц завораживает. С другой – становится не по себе: это сколько же простыней нужно выгладить за рабочий день?  

А вот качество обработанных изделий здесь определяют визуально. 

Согласно единому стандарту белье должно быть постирано, поглажено, не иметь пятен, заломов и посторонних запахов. Если оператор видит какие-то расхождения с требованиями, вещь откладывается для доработки. При этом статус заказчика неважен – как для детского сада, так и для гостиницы все будет постирано одинаково хорошо.

Ну что ж, остается проверить. Разворачиваем наугад несколько простыней из стопки. Чистые, гладкие, приятно пахнут. 

Подразделение сервисного обслуживания пассажиров Брестского вагонного участка БелЖД отвечает за стирку постельного белья, которое потом выдают в поездах дальнего следования. Ежесуточно здесь обрабатывают более семи тонн простыней, наволочек и полотенец – операторы трудятся в две смены. 

Используем 9 стирально-отжимных машин, 3 сушильных барабана и 6 гладильно-сушильных катков. В качестве моющего средства – универсальный порошок XQ-101 белорусского производства.

Встречаются пятна, которые не отстирываются. Поэтому для начала белье сортируем по степени загрязнения. Благодаря этому мы со своей стороны гарантируем, что пассажиру в поезде никогда не выдадут простыню, наволочку или полотенце с пятнами

Такого названия моющего средства ранее мы не слышали. Нам поясняют, что в магазинах его не продают. Оно поставляется только в прачечные, при этом соответствует единым санитарно-эпидемиологическим и гигиеническим требованиям Таможенного союза, а значит – безопасно. В сутки уходит порядка 120-180 килограммов. 

А вот поврежденное белье или чинят в швейном цехе, или отбраковывают.

Все мы понимаем, что в поездах ездят с маленькими детьми, едят разную еду, поэтому нельзя исключить появления на простынях и полотенцах разноцветных разводов.  

После стирки изделия поступают в следующее отделение – на гладильно-сушильные катки. Благодаря им на выходе получаем красивые, ровные, сухие простыни, наволочки и полотенца. Качество работ отслеживают на каждом этапе. Его же в течение дня контролируют бригадир, мастер и начальник участка.

Скомплектованное постельное белье складывают в полиэтиленовые пакеты. В каждом – две простыни, наволочка и полотенце. В тех, что направят в вагоны СВ, вместо второй простыни кладут пододеяльник и дополнительно – махровое полотенце. Пакеты с чистым бельем помещают в транспортировочные мешки и на автомобилях отвозят к поездам.

Матрасы, одеяла и подушки, которые выдают пассажирам в поездах, раз в квартал обрабатывают в дезинфекционных камерах. Кроме того, по мере необходимости одеяла стирают. 

Чистота постельного белья неотделима от порядка во всем поезде, уверен собеседник. Владимир Базылев говорит, что за более чем 30 лет работы на железной дороге вывел правило: «Тамбур – показатель качества работы проводника». Если в нем чисто, то и в вагоне пассажиров ждут уют и чистота. 

В составе я за все отвечаю и все контролирую. Перед отправлением поезда с Минского вагонного участка на вокзал специальная комиссия полностью проверит чистоту, экипировку, готовность и качество ремонтных работ. У нас действует единый стандарт, в котором прописаны все нюансы обслуживания: от внешнего вида проводника до того, как заправлять постель или скручивать матрас. На вокзал состав прибудет полностью подготовленным для пассажиров.

Проверим? Вагон, в который мы поднимаемся, по человеческим меркам скоро отметит свое совершеннолетие, но выглядит так, словно вчера выехал из сборочного цеха. Хромированные детали блестят, пластиковые панели радуют глаз ярким цветом, везде порядок. На ковровых дорожках ни соринки. Нет и намека на железнодорожный запах, который одним нравится, а других – раздражает. 

Белье из прачечной к поездам доставляют в полосатых опломбированных мешках. В каждом – по десять комплектов.  Половину используют по дороге в одну сторону, вторую – на обратном пути. Мешки с ними аккуратно сложены на одной из полок. 
Минский вагонный участок Белорусской железной дороги встречает длинными цепочками составов. Здесь их несколько десятков. Поезда моют, убирают и готовят к выходу на линии. В том числе комплектуют чистым постельным бельем. За каждый вагон в первую очередь отвечает проводник, который его обслуживает. У дверей нас встречает начальник поезда Владимир Базылев. Выглядит он нарядно. Чистая, выглаженная форма, фуражка, на груди – бейдж.

Все зависит от проводника пассажирского вагона. Он или она должны быть по-настоящему хозяйственными. Когда мы заходим в дом, сразу видим результат работы женских рук. Так и здесь. А вот и хозяйка.

Сегодня пассажиры избавлены от необходимости возиться с бывшими в употреблении наволочками и простынями. Когда поезд прибывает в пункт назначения, проводники сами их снимают, запаковывают в мешки. Кстати, стирают на Белорусской железной дороге не только простыни и наволочки, но и все мягкое съемное имущество, включая скатерти, шторы и напольные дорожки.  
В купейных вагонах (40 мест) и вагонах СВ (30 мест) постельное белье застилают к приходу пассажиров. Владимир Базылев рассказывает, что это удобно: людям не надо беспокоить соседей или искать принадлежности в темноте при ночной посадке – можно сразу лечь и отдыхать. А вот в плацкартных вагонах, рассчитанных на 52 места, комплект белья кладется на сиденье, и каждый разбирается с ним самостоятельно.

Перед нами появляется проводник пассажирского вагона Ольга Ходосевич. Девушка в такой же аккуратной форме, как и начальник поезда. Она  демонстрирует нам, как готовит постели для будущих пассажиров. Одним движением достает из мешка с бельем комплект – воздух в вагоне наполняется свежим ароматом – и проходит к спальному месту.  

Раскладываем простыню, загибаем. Теперь заправляем пододеяльник и выкладываем его. Надеваем наволочку, кладем подушку, наверх – полотенца. Одно из них – льняное.

Пассажиры заходят в наш вагон и всегда говорят, как у нас красиво. Постельное белье им тоже очень нравится: чистое и выглаженное – это обязательное правило. Белорусский лен и внешне, и наощупь люди воспринимают с восторгом. Смотрите, какая красота!

Восхищаемся ловкими руками Ольги. Она немного смущается и рассказывает, что восемь лет трудится проводником:

Проходит менее десяти минут, и спальное место застелено. На нижних полках поверх постели кладут покрывала, чтобы можно было сидеть, если не хочется прилечь. 

Параллельно нам рассказывают, что сегодня стоимость одного набора постельного белья зависит от типа поезда и вагона. Так, в плацкартном вагоне и купе поезда дальнего следования она составляет 8 рублей, в таких же вагонах фирменного поезда – 9 рублей, а в СВ – 11 рублей. Рассчитаться можно как наличными, так и банковской картой.  

Благодарности, которые присылают люди, исчисляются сотнями. Их высказывают в прямых обращениях, через сайт или контакт-центр. Кроме того, в каждом вагоне есть QR-код, с помощью которого можно перейти на специальный ресурс и отправить замечание или благодарность проводнику. Многие хвалят именно постельное белье. С ними согласны и мы – чисто, как дома. Проверено!